黑色系再度重挫 铁矿石暴跌6.95%
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周三(5月24日)商品多数下跌,黑色系再度下挫,截止下午收盘,铁矿石暴跌6.95%,焦炭、橡胶、动力煤、PVC、沪镍、螺纹钢、沥青跌逾2%,而涨幅方面,郑棉、淀粉涨逾1%。

    作为最大的铁矿石消费国,中国的强大需求,让国际矿山巨头赚的盆满钵满,但运来的铁矿石越来越多,也不一定全是好事。

    来自行业机构的监测显示,截至5月19日,国内进口矿港口库存已达13942万吨,较前一周增加149万吨,连续10周站在1.3亿吨之上。

    多位铁矿石贸易商向《每日经济新闻》记者表示,在这期间,铁矿石港口库存的总量历史纪录不断被刷新,并且连持续时间也创下新高。

    上次进口铁矿石库存低于1亿吨,还是一年之前。2016年5月20日,进口矿港口库存较前一周增长241万吨至1.0178亿吨,总量重新站上1亿吨关口。

    金联创市场分析师弭澎琦向《每日经济新闻》记者表示,矿价在3月中上旬开始出现下滑,随着需求淡季的来临,铁矿石现货市场即将迎来又一轮的“熊市”。

    库存可能突破1.4亿吨

    在吨钢利润回升的刺激下,国内粗钢产量连创新高。不过,尽管钢厂的复产热情高涨,但库存已经堆积成山。Mysteel的调查显示,截至5月19日,我国进口矿港口库存为13942万吨,较前一周增加149万吨,其中巴西矿增量达97万吨。

    数据则显示,港口的存货增长1.3%报1.36亿吨,为连续第4周增加。

    分析师向《每日经济新闻》记者表示,差别在于统计港口数量有所不同,13942万吨反映的是45个国内港口的存货。

    一位铁矿石贸易商认为,随着来自澳洲、巴西的船舶陆续到港交付,铁矿石库存数字仍会上升,不出意外的话,本周极有可能会突破1.4亿吨。

    值得注意的是,据Mysteel的监测显示,去年5月20日,国内45个港口进口矿库存总量重新站上1亿吨关口后,库存增长的状态,已经维持了1年时间。

    在今年不足5个月的时间里,堆放在港口的进口矿库存,在今年已累计增加2205万吨,超过去年全年的增量2085万吨。

    “北方很多港口没有地方存了,但是进口还在大量进入。”早在今年3月份,中钢协副秘书长王颖生,就曾提醒投资者关注铁矿石高库存风险。

    在弭澎琦看来,随着国内钢铁行业经营持续好转,巴西和澳大利亚的国际矿山巨头,对国内需求持续看好,不断增加前往中国的发货量。

    5月18日,国家发改委例行发布会公布内容显示,随着去产能的不断推进,2017年一季度,中钢协会员企业利润由上年同期亏损87.5亿元转为盈利232.8亿元。

    钢铁行业的好转,能为钢铁企业带来好的效益;但在矿山巨头主导的原料价格方面,国内钢厂不甘于承担高成本。

    分析师认为,港口库存就像是铁矿石的缓冲池、蓄水库,如果不断地累积,像堰塞湖一样,最终会有泄洪之时。

    矿价进入下行通道

    港口库存数据是供应充足的一个信号,矿山巨头必和必拓在继续看好钢铁生产前景的同时,也把供应过剩列为可能导致铁矿石价格走低的多个风险因素中的一个。

    监测显示,有风向标之称的标普氏62%铁矿石指数,5月19日暂时回涨0.6美元至63.05美元/吨,但较3个月之前95.05美元/吨,跌去三成多。

    在弭澎琦看来,随着需求淡季的来临,港口库存一直维持在1.3亿吨以上,而国外矿山持续不断的发货,仅从价格上来讲,铁矿石市场可能会“雪上加霜”。

    值得注意的是,普氏62%指数在2月21日达到95.05美元/吨,创下2014年8月以来的新高。

    不过,钢企策略的改变,却让矿价进入下行通道。“此前矿价上涨,源于钢企订单多达两三个月,矿山巨头不断增加发货量,但随着订单量下降,钢企普遍采取去库存策略。”史正磊说道。

    中物联钢铁物流专业委员会发布的钢铁行业PMI指数显示,4月份,钢铁行业新订单指数为46.9%,较上月下降3.7个百分点,时隔3个月后重回50%以下的收缩区间,且两连降至2016年7月份以来的最低。

    因为订单的变化,在对待原料库存上,钢企开始去铁矿石库存,但矿山却在持续发货,这也直接造成港口库存堆积增加。

    分析师认为,国家打击“地条钢”,关闭中频炉,废钢供应量增大,在废钢的价格优势下,钢厂对废钢的需求增多,对铁矿石的需求减少。

    伦敦公海资本公司分析师RichardKnights称,“只有更低的价格才能摆脱产能过剩。预计下半年国际铁矿石价格或回落至40美元/吨甚至可能是30美元/吨”。

    “随着淡季的来临,铁矿石现货市场即将迎来又一轮的熊市。”在金联创市场分析师林满看来,国外矿山持续不断的发货让这次淡季的来临更是“雪上加霜”。

    不过,当前国内因投资增加的需求还将持续,铁矿石真正的熊市,可能最早会在三季度末、四季度的时候显现。

    在上周美元指数大幅回落的背景下,全球商品市场压力大减,国际原油等工业品价格纷纷上涨,带动国内沪胶期货止跌补涨。

    美联储加息步伐或放缓

    当市场预期美联储将在6月再度加息的时候,美国政坛出现“黑天鹅”隐患。据了解,近期美国总统特朗普“麻烦”缠身,因为其涉嫌干预一项联邦调查以及向俄罗斯外交人员“泄密”。特朗普如果不能化解这次危机,那么今年遭遇弹劾的几率将翻倍上涨,特朗普推行的一系列经济政策势必会受阻,从而延缓美国经济复苏进程,并拉低6月美联储加息概率。由于美元强势基础动摇并快速回落,全球商品资产价格顿时“松了一口”,沪胶期货受益也迎来补涨。

    沪胶基本面依然偏空

    虽说沪胶金融属性增强有利于期价止跌企稳,但要持续走强还需要基本面的助力。然而,就眼下来看,沪胶基本面依然偏空,难以给予更多帮助。作为天胶下游重要的需求行业——轮胎企业采购原料积极性显著回落,淡季效应凸显导致工厂开工率维持低位。

    轮胎行业开工率走低主要受两方面因素拖累:第一,乘用车市场半钢胎消费转弱,需求前景不佳;第二,重卡市场全钢胎也出现见顶回落的迹象。根据以往几年重卡月度走势,一般4月以后,销量就会季节性回落,直到8月、9月才迎来止跌反弹。换言之,年内重卡销量峰值已现,未来将陷入持续萎缩局面。

    另外,随着合成胶升水全乳胶的幅度大幅萎缩,甚至转为贴水状态,合成胶已无法给予沪胶利多支撑。

    目前,美元指数持续走低给商品期货阶段反弹创造条件,沪胶期货顺势反弹。但从沪胶基本面来看,未来需求改善的可能性较低,国内外新胶陆续上市,供应压力将有增无减,况且合成胶也“自身难保”,预计本轮沪胶反弹会“负重前行”,阻力较大。
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